如果選擇一個詞語概括2015年物流行業(yè)整體的情形，“躁動”無疑是一個合適的詞語。這個傳統(tǒng)而慣于沉默的行業(yè)，在不知不覺中被推到了臺前，滿身的樸實尚未褪去，卻身著西裝，略帶緊張地談著資本、談著互聯(lián)網(wǎng)。
不同的聲音前所未有的充斥著這個行業(yè)，這個行業(yè)不再是商場、超市甚至是小區(qū)門口便利店里所有貨品背后若隱若現(xiàn)的鏈條，相反的，它具象成一個個包裹，它的每一點延遲和準(zhǔn)時都被消費者真真切切地感受到。
這一年，這個行業(yè)里，資本給予了一些人曝光的需要和勇氣，他們頻繁出現(xiàn)在大眾傳媒中，而大眾傳媒眼中的大佬們也紛至沓來?？爝f員不再是快遞員，他們是快遞小哥，是微博上天然的段子手，成為了一個類似于“程序員”一樣，可以被網(wǎng)友們時時掛在嘴邊調(diào)侃，顯得親昵又無比重要的職業(yè)。
2016年轉(zhuǎn)瞬即至，毫無疑問，對于物流業(yè)而言，新的概念依然會層出不窮，改變已經(jīng)發(fā)生，并且不會停止。
快遞業(yè)規(guī)則之痛
深夜11點，大部分人已經(jīng)開始睡去，而此時，許多運輸?shù)呢涇嚥乓惠v輛駛?cè)氤莾?nèi)，其中或許有商家的配貨、有網(wǎng)友網(wǎng)購的包裹，它們在干線上風(fēng)塵仆仆數(shù)天后，終于到達(dá)目的地。
第二天早上，干線車輛中的包裹將化整為零，經(jīng)倉配中心分揀后，被一輛輛快遞網(wǎng)點的小型貨車帶回網(wǎng)點，再遲一些的時候，這些包裹將由快遞員放到電動三輪車上，再配送到消費者手中。
不過，這個過程由于缺乏統(tǒng)一的政策規(guī)定，充滿了離奇的坎坷——一些城市出于對貨車和快遞三輪車的擔(dān)憂，讓這些車輛只有在夜深人靜冒著被查的風(fēng)險進行運作。
缺乏統(tǒng)一的政策法規(guī)，成為了整個行業(yè)特別是快遞行業(yè)的艱難之處，在記者的一次采訪中，通達(dá)系的所有快遞企業(yè)對于目前行業(yè)的一個希望就是：能夠出臺有關(guān)快遞車輛、有關(guān)整個行業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范。
在規(guī)則混亂的背后，快遞賠付問題、快遞車輛問題等等，不僅困擾著這個行業(yè)，也讓消費者在解決糾紛時困難重重。
資本對于快遞行業(yè)固然有著強大的作用力，整個行業(yè)對于資本的接受度也在日益提高。然而在此之外，提供更為標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，遵守更為統(tǒng)一的規(guī)則，更應(yīng)該是快遞行業(yè)的希望所在。
物流圈的新客人
在快遞企業(yè)與電商越走越近的同時，資本和互聯(lián)網(wǎng)已攜手進入這個傳統(tǒng)的行業(yè)，一大批新型物流公司如春筍般生長。由此，獲得融資的新聞從轟動變得平凡，千萬級甚至是億元級別的融資一輪又一輪的進行。而初來乍到的資本興趣并不在購置車輛、建設(shè)園區(qū)，它們更傾向于整合。
車貨匹配是大部分新興企業(yè)感興趣的一個市場，從干線車貨匹配到同城配送，聚集了一大批創(chuàng)業(yè)類公司，他們希望能夠給這個行業(yè)帶來一些有益的改變——比如降低空駛率、提高司機收入等等。而對于他們的到來，行業(yè)持有的態(tài)度復(fù)雜異常：在一部分人眼中，車貨匹配這個簡單的邏輯并非一條可行之道——在他們看來，“空駛率是個偽命題”，“司機的收入也并不低”；而在另一部分從業(yè)者的眼中，雖然完全照搬出行類軟件的模式并不可行，但是在摸索之后，這個方向依然會對物流行業(yè)帶來一些改變。
“摸索”這個詞很恰當(dāng)，這也是目前創(chuàng)業(yè)類公司正在進行的事情，他們一邊競爭，一邊試錯，不斷調(diào)試自己的模式，以適應(yīng)行業(yè)的真正態(tài)勢。鑒于城市的不同、政策的不同、競爭對手的不同，他們不得不對每個城市的市場做好充分調(diào)查后才能謹(jǐn)慎地進入。
未來的雙重任務(wù)
創(chuàng)新型企業(yè)在摸索過程中，一定會深深感覺到這個傳統(tǒng)行業(yè)實在存在著太多的業(yè)態(tài)了，非標(biāo)化的現(xiàn)象如此廣泛地存在于這個行業(yè)里。
在一個城市的一邊，或許新型的電商倉已經(jīng)拔地而起，而在另一邊的貨運市場，一個桌子三個人的專線企業(yè)依然在艱難的運營。
在微博和朋友圈里，一位托盤領(lǐng)域的從業(yè)者異常頻繁地發(fā)表著自己對于這個行業(yè)非標(biāo)化的不滿。在他看來，托盤這一現(xiàn)代物流的基本單位竟然遲遲難以在行業(yè)內(nèi)進行大范圍的有效流通，實在難以理解。
這位從業(yè)者的不滿也確實是目前這個行業(yè)的狀況——信息化已經(jīng)開始，而標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化的問題卻并沒有完全解決。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)帶著共享的思維來到這個行業(yè)時，他們會發(fā)現(xiàn)，流通和共享并不是一件容易的事情，貨品的規(guī)格難以標(biāo)準(zhǔn)化、運輸工具也沒有標(biāo)準(zhǔn)化、倉庫沒有標(biāo)準(zhǔn)化、整個流程也沒有標(biāo)準(zhǔn)化。
對于整個行業(yè)的從業(yè)人員而言，目前要解決的不僅僅是信息化的問題，還有遺留的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的問題，而后者顯然很難僅僅依靠信息技術(shù)得以解決，它可能意味著自動分揀機、可能意味著標(biāo)準(zhǔn)化倉庫，也可能意味著許多需要基建投入的事情，而這些都是一些費力的事情，這個行業(yè)還是需要有人來做這些費力的事情。
“臺面上的舞蹈”
對于行業(yè)外的人士而言，物流這個行業(yè)并不是可以貿(mào)然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關(guān)鍵詞。
這并不能說是完全的偏見。盡管快遞行業(yè)的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通公布的數(shù)據(jù)顯示，其今年1—9月的利潤率甚至超過了10%，但難以否認(rèn)的是，在這個行業(yè)的大部分領(lǐng)域，這一利潤率并不是能夠輕易獲得的。
效率自然是利潤率低的重要原因，而另一個原因在于整個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是核心環(huán)節(jié)，對于大部分中小企業(yè)而言，他們很難為這一環(huán)節(jié)支出足夠的成本。
值得慶祝的是，這一狀況出現(xiàn)改變的跡象越來越明顯，在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競爭力，及時提供商品也是一種競爭力，對速度和貨品質(zhì)量要求的不斷上升，讓這個行業(yè)開始成為整個產(chǎn)業(yè)鏈條的核心競爭環(huán)節(jié)。
即使對于非電商企業(yè)，如何通過有效地管理物流體系和管理有效的物流體系來實現(xiàn)自身供應(yīng)鏈的有效運作，已經(jīng)成為這個“低庫存”時代的重要環(huán)節(jié)。
物流行業(yè)已經(jīng)進入了“在臺面上跳舞”的時代，這意味著更多的資源，同樣也意味著更多的競爭，但無論如何，改變已經(jīng)發(fā)生，并且不會停止。